<p id="npnnl"></p><p id="npnnl"><del id="npnnl"></del></p>
        <p id="npnnl"></p>
          當前位置: 首頁 / 文章 / 正文

          通用 轉型 的 苦痛

          汽車商業評論

          撰文 / 吳 靜
          編輯 / 孟 為
          設計 / 師 超
          來源 / 彭博社;作者:David Welch

          通用汽車正努力解決電動汽車業務中的問題,以兌現首席執行官瑪麗·博拉(Mary Barra)五年前做出的承諾。

          但它還有很長的路要走。

          2019年,在退出歐洲和印度等主要市場后,博拉在這年春天告訴員工,通用正將戰略重點放在電動汽車和自動駕駛領域。在這個由新技術驅動的汽車時代,博拉并不希望通用只是生存下來,公司的目標是成為這個新時代的領導者。

          但這一轉型過程充滿曲折,通用面臨的問題包括智能化和軟件故障,這都導致他們過去兩年一直未能實現純電車型交付目標。啟用電動汽車工廠是博拉帶領通用從20世紀的一家傳統制造車企轉型為出行公司的最后一次機會。

          現在,通用高管認為,他們可能終于走出了“生產地獄”階段,就像七年前特斯拉走出Mode 3的產能困局那樣。通用今年的目標是基于奧特能(Ultium)平臺生產20萬至30萬輛純電車型,這比去年多出約20倍,但仍遠未達到他們此前制定的預期目標。

          首席財務官保羅·雅各布森(Paul Jacobson)最近在華盛頓的一次行業會議上談到關于奧特能的問題時表示:“我們在擴大規模方面遇到了一些挑戰?!?/span>

          在紐約車展上展出的雪佛蘭2024 Silverado EV全尺寸皮卡車所使用的奧特能電池▼

          攝影師:Ted Shaffrey/美聯社

          投資者表示,通用是時候證明自己了。該公司去年全年銷售的基于奧特能純電平臺的純電車型不到14000輛,僅僅約是陷入困境的新勢力Rivian第四季度交付的數量。通用表示,自那以后,其位于底特律“0號工廠”的電池產量翻了一番,但如果要實現目標,該公司需要更快地擴張。

          “0號工廠”是汽車行業首次嘗試擴大軟包電池的全自動裝配線。美國總統拜登(Joe Biden)在2021年11月參觀工廠時稱贊了巴拉的愿景和美國制造電動汽車的承諾。他甚至在停車場試駕了一輛電動悍馬原型車。

          通用汽車繞過了自己的最佳實踐,匆忙將電池組投入生產。通常,當該公司準備建造一個全新的模型時,它會在附近供應商倉庫中安裝裝配線設備進行測試。然后,一旦解決了缺陷,設備就會被拉起并轉移到裝配廠進行生產。

          全球電氣化和電池系統副總裁邁克·安德森(Mike Anderson)表示,通用汽車跳過了奧特能的這一步,選擇立即安裝新的全自動電池裝配線,而不是先在其他地方進行測試。

          在0號工廠的圍欄區域內,機器人一次將六個電芯堆疊在一起,像三明治一樣將它們壓下,然后將四個三明治樣式的電池包放入一個底部有冷卻板的盒子中。電池必須經過精確地壓制和包裝,以便連接模塊的焊接片能夠穿過模塊盒中的插槽。如果它們沒有完全對齊,選項卡將彎曲,單元格將不會與其他單元格鏈接,電池將無法通過質量檢查。

          因此,每當電池的標簽在盒子中缺少插槽時,工程師就必須深入圍欄內部,找到問題并提出解決方案。安德森說,這是一個耗時且昂貴的過程。

          底特律消防局表示,自8月以來,他們已經被召喚到“0號工廠”九次。最近一次發生在12月19日,一輛叉車刺穿電池組后,一堆電動汽車電池開始燃燒。據通用汽車發言人稱,在其他事件中,消防員被要求調查電池氣體泄漏,作為安全預防措施。

          “這比任何人預想的火災都要多,”安德森說,“這是成長的煩惱的一部分?!?/span>

          2022年9月在底特律車展上的雪佛蘭Blazer EV▼

          攝影師:Geoff Robins/AFP via Getty Images

          現在,通用引進了更多的電池專家、顧問和制造業高管來幫助解決組裝問題。今年2月,該公司聘請前特斯拉電池高管庫爾特·凱爾蒂(Kurt Kelty)負責通用的電池業務。同時,曾領導了特斯拉內華達州工廠快速擴張的詹斯·彼得·克勞森(Jens Peter Clausen),上周被任命為通用的制造主管。

          安德森表示,他認為該公司的0工廠已經“轉危為安”,并將繼續提高產量,用來匹配上通用最新的生產目標。該公司將把0號工廠的經驗應用于田納西州以及未來的其他電池工廠。田納西州電池工廠計劃今年晚些時候開業。

          軟件缺陷也阻礙了通用對電動汽車的雄心壯志。由于通用內部信息娛樂軟件的問題,雪佛蘭Blazer EV被擱置了近三個月,該軟件旨在取代蘋果CarPlay和谷歌Android Auto。通用汽車希望所有車輛軟件都自研,以便更好地將其與汽車的硬件集成。在對車輛進行了數千英里的測試后,通用本月表示已修復了軟件,并將在恢復銷售時降低Blazer EV的價格。

          “他們應該能最終解決電池生產問題,但通用正在努力建立合適的組織來開發軟件,”調研公司Guidehouse Insights的分析師薩姆·阿布塞伊德(Sam Abuelsamid)說,“在這一點上,你不能相信通用做出的基于奧特能平臺純電車型的數量承諾?!?/span>

          分享到

          評論
          評論
          0 / 500 字
          猜你喜歡
          熱門PGC 查看更多
          • 全部拆解

            啟辰 大V DDi

            看報告
            評分86
            全部拆解

            大眾 朗逸

            看報告
            評分67
            部分拆解

            吉利 銀河L7

            看報告
            評分85
            部分拆解

            歐拉 歐拉閃電貓

            看報告
            評分85
          • 全部拆解

            大眾 途昂

            看報告
            評分77
            全部拆解

            大眾 途岳

            看報告
            評分74
            部分拆解

            哈弗 梟龍MAX

            看報告
            評分79
            部分拆解

            星途 瑤光

            看報告
            評分85
          • 全部拆解

            捷途 捷途大圣

            看報告
            評分85
            部分拆解

            吉利 帝豪

            看報告
            評分75
            全部拆解

            大眾 凌渡L

            看報告
            評分80
            全部拆解

            奧迪 奧迪Q2L

            看報告
            評分68
          播放按鈕
          一本久久a久久精品vr综合-国产成人无码区免费A∨视频网站-国产成人精品第一区二区三区-中文字幕精品久久久久人妻

              <p id="npnnl"></p><p id="npnnl"><del id="npnnl"></del></p>
                <p id="npnnl"></p>