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          深藍汽車,憑什么造硬派SUV?

          智選車


          從業五六年,汽車發布會參加過不少,但真正能給我留下深刻印象的寥寥無幾。


          尤其是某些國企背景的車企,大腹便便的領導、因循守舊的流程、毫無意義的官腔、枯燥無味的臺詞,很難讓人有持續聽下去的動力。


          當然,臺上的領導與其說是演講,倒不如說是在念提詞器,有的甚至連提詞器都念不利索,臺下偶爾的掌聲也只是觀眾的逢場作戲。



          但是3月18日的“深藍G318體驗日暨深藍超級增程技術進化日”著實令我眼前一亮,也讓我對國企背景的車企發布會有了一個全新的認知,因為它真的很不一樣。



          首先是主講人——深藍汽車CEO鄧承浩,86年生人的他雖然不到40歲就已身居高位,但是你從他身上看不到任何油膩的感覺。



          前半場,白色T恤配深灰色禮服,對深藍超級增程技術侃侃而談;后半場,棕色夾克盡顯休閑風,與深藍G318的旅行屬性相得益彰。


          單就服飾而言,鄧總真的很細節。



          然后是演講方式,講了1個多小時后,我才猛地發現鄧總居然沒用提詞器,擺在他正前方的只有寥寥數語的PPT。


          全程2個半小時脫稿演講,這位80后車企高管是個狠人。


          不過更令人稱奇的是鄧總的科班背景,同濟本科、清華碩士的他處處透露著理工男的嚴謹和自信。這種自信并不是來源于他的職位,而是發自于一位工程師對自家產品的如數家珍,甚至有些產品亮點與他的論文選題不謀而合。



          深藍在超級增程領域已培養工程師2000余名,其中博士52名,我本人就是52分之一”,這是鄧總的底氣,也是深藍超級增程的底氣。


          有這樣一位科班出身、熱愛汽車、富有朝氣的博士高管,讓我對深藍汽車多了一份期待。



          不是所有的增程都能叫超級增程”,深藍之所以敢加上“超級”二字,自然要有過硬的本領,下面隨便列舉幾個黑科技。



          首先是0.2mm全球量產最薄超薄低損定轉子硅鋼片,效率提升0.5%,最終實現了92.59%的全球最高電驅總成工況效率。而業內定轉子硅鋼片的普遍厚度在0.3mm-0.5mm之間。


          然后是全球首款500bar超高壓燃油噴射系統,燃油噴射時的霧化效果更好,燃燒更加充分,而業內普遍為350bar,有的甚至還在用200bar。再搭配全球首發的150mJ高能點火系統,1L油可發電3.63度。


          接著還有金鐘罩電池2.0,可以做到60萬公里衰減無感知,納米纖維隔膜技術使得電芯耐高溫從150℃提升到200℃,制造不良率低至十億分之一。



          可以這么說,無論是原力超集電驅2.0,還是原力智能增程2.0,抑或是金鐘罩電池2.0,凡是和增程有關的核心零部件,深藍都已經做到了全行業領先。


          雖然增程被業內認為技術門檻不高,但是作為相比HEV和PHEV而言更接近純電駕乘體驗的動力形式,增程深受消費者的喜愛,而想要真正做好增程并不容易。


          節能、高效、穩定、安靜、耐用,這些都需要車企在發動機領域具有深厚的技術積累。而深藍足夠幸運,因為它背靠長安集團,而長安的藍鯨發動機在業內享譽盛名,出色的增程器自然是手到擒來。


          深藍汽車是主流增程品牌中,唯一深入掌握發動機技術的品牌,不懂發動機,造不出好增程。



          接著我們來看首搭深藍超級增程2.0的G318,在硬派SUV大熱的當下,深藍交出了自己的答卷。但這背后有2個疑問:


          一、深藍憑什么造硬派SUV?


          二、深藍為什么造硬派SUV?



          如果要回答第一個問題,故事得從1958年開始講起,中國第一款硬派吉普車——“長江牌”46型吉普車正是由長安汽車研發制造。1959年,20輛“長江46”作為受閱方隊領隊車,參加了國慶十周年閱兵儀式。


          所以要論資格,還真的沒誰比長安更適合推出硬派SUV,深藍G318既是傳承,也是致敬。


          第二個問題的答案在于當下硬派SUV的普遍痛點,首先是外觀造型比較雷同,缺乏創新;其次是能耗水平較高,用車成本不低;然后是整體舒適度欠佳,空間表現也一般。



          而深藍G318的出現,就是要解決這些痛點,“科技新硬派”的定位讓它顯得與眾不同。


          外觀方面,富有未來感的設計能讓人一眼辨認出它的新能源身份,頭頂的四顆射燈讓整臺車看起來更加威武霸氣,最重要的是合法合規。


          車頂行李架絕不是擺設,靜態承載300kg、動態承載80kg,再加上后拖車鉤的1.6T拖掛資質,讓長途穿越更加游刃有余。


          空間方面,超5米的車長、2880mm的軸距,再加上承載式車身以及良好的空間優化,能夠帶來大五座的乘坐體驗。常規狀態下,后備廂容積818L,最大可擴展至1747L,比同級對手大了20%以上。


          CLTC工況下的純電續航190km,在深藍超級增程2.0的加持下,G318的饋電油耗低至6.7L/100km,甚至比很多緊湊型城市SUV還要低。要知道它的整備質量超過了2.3噸,零百加速卻只需要6.3秒。



          有人可能會說,不是非承載式車身的SUV不能叫硬派SUV。對此我想說的是,在造車工藝和技術革新下,一切墨守成規都可能被打破,畢竟路虎衛士都用上了承載式車身。


          45000N·m/deg的車身扭轉剛度、雙電機全工況真四驅、兩把鎖、ET全地形系統、16種駕駛模式、原地掉頭下最小轉彎半徑3.2米,硬派SUV能去的地方,深藍G318也可以。


          但是雙叉臂+多連桿、空懸+CDC+魔毯、R-EPS轉向系統,這些深藍G318身上的高級貨,傳統硬派SUV可沒有。



          這是一個不設限的時代,“科技新硬派”沒準會成為未來的主流。現在唯一有懸念的,就是深藍G318的價格了。

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