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          試駕后,我想可以給起亞EV5打個高分

          車轍

          ?如果,你認為一輛電車,它就得有大屏,它就得有智駕,它就得能在綠燈起步時秒殺Giulia,那么你現在可以選擇退出這篇內容的頁面了,因為今天要說的電車,你肯定不會買。

          但是,一輛加減速標定極其細膩,底盤動作相當完善,車廂還有一些巧思的電車,會不會也不失為一個不錯的選擇?

          起亞EV5,這是韓系品牌在中國市場“發力”的首款純電車型??炊嗔司始姵实闹袊娷?,不妨看看韓國佬是怎么理解電車的?

          首先,它是一輛車

          差不多四年前,我試了保時捷Taycan,當時的電動車市場顯然還沒有現在這么多姿多彩,充其量只能算是在萌芽階段,但是電動車帶來的一些體驗的變化,確實讓人挺震撼的,甚至很多人直接就認為,未來是屬于電動車的,并且傳統的高端品牌會因為電動的屬性而失去護城墻,從而衰落。

          但是Taycan告訴了我,它作為保時捷的電動車,首先得是一輛保時捷。而一輛保時捷,是不可以在駕駛體驗上妥協的。什么?你說保時捷連5秒多的單電機版都能造出來還賣88.8萬,這不就是妥協了嗎?

          這才不是妥協。誰說電車一定要雙電機和3秒多?

          我一直謹記保時捷的教導,去看待一輛輛電車的本質。

          說實話,中國電車雖然精彩紛呈,但在車的本質這一塊,還真的沒有讓我100%滿意的,在二三十萬這種主流價位,如果我說我最滿意的是比亞迪海豹(純電的那種),我猜我會挺招黑的。

          但比亞迪海豹的“精彩”程度其實是比較低的,以車為本的產品特性確實挺符合比亞迪作為傳統品牌的造車思路,這種特性讓它不太像個中國電車,這對它來說可能不算一件好事。

          而這次試駕的起亞EV5,我可以說,這是20萬以內,在車的本源這一層面體現得最好的一款電動車。

          顯然,EV5跟海豹完全不是一種路子的,但它的駕駛體驗,是極好的。我們所說的駕駛體驗好,并不是說越舒服或者越運動才是越好,而是在駕駛的過程中,你能感受到他們對于汽車的功力和理解。

          好在哪里?

          起亞EV5的加速踏板非常好用,響應速度很快,但不會過度積極,是啊,這就是駕駛者需要的,我們不需要廠商臆想的那些怕你不適應電動車所以“故意”調慢了響應,畢竟這是電車,你應該把它的優點體現出來,而不是像之前開一些油車,我還得猜那傻瓜變速箱什么時候能給我把擋位降下去。我甚至也不需要你認為我不會用動能回收所以你就跳過了標定一套好用的動能回收的步驟。

          當然,強制你用動能回收的行為也不值得提倡。

          起亞EV5就把選擇完全權交給了你,你可以把動能回收全關,這樣你可以溜很遠,你也可以把動能回收開到最大,并且把蠕行關掉,變成單踏板模式,這就對我非常友好,我既喜歡動能回收全關,又喜歡單踏板模式,我有黃金右腳,不要太羨慕我。

          而且你可以直接通過撥片調整動能回收力度的大小,一共有5個級別,每一種力度都來得很順滑,你很容易掌控它的臨界點。即便你不喜歡這種主動的動能回收,把它全關,用傳統的踩剎車的方式來減速,EV5的剎車腳感也極好,沒有很多電驅車容易出現的那種動能回收與制動系統之間工作不默契的問題。

          光是這一點,我已經可以認定這輛EV5是匠心制作,韓國佬干別的不太行,造車造手機還是有一手。我也認為這些細節的優秀標定,是比絕對的動力水平更重要的,比如電機數量功率什么的,零百加速什么的。

          EV5的前電機只有160kW,這確實跟中國電車沒法比,即便你選雙電機四驅,也只是在后橋加一個70kW左右的電機,“加起來還沒有極氪一顆電機310kW多”,其實這個沒那么重要,不到200馬力的2.5L阿特茲動力系統還比Giulia 280好用得多呢。

          再來是底盤,EV5雖然是基于純電平臺研發,雖說它的底盤規格沒有像中國電車那樣豪橫,一言不合就雙叉臂、空懸和CDC都給你上了。但實際的體驗我也可以給挺高的分數,主要是濾振很好,大小坑洼都能從容面對,沒什么顫動,要知道這輛試駕車用的輪圈是比理想Mega大一號的19寸。而它整體的調校風格是比較中性的,要的就是一個不犯錯。

          如果你快速小幅度地扭動方向盤,車身的動態響應倒是還挺快的,但是來得快的同時,車身的橫向晃動比較容易感知。

          一方面,它確實要照顧舒適性,而且是個高身的SUV,另一方面,起亞并沒有把這輛電動車造得像某些電動車那樣過分的寬,這也是一種取舍。作為一輛家用SUV,這種設定我覺得沒什么問題。

          另外在隔音的表現上,除了沒了發動機的噪音,這輛20萬左右的合資緊湊型SUV其實跟其他燒油的合資緊湊型SUV沒有明顯的不同,不會很吵,但是肯定沒有中國電車安靜。

          所以雖然看起來規格平平,但起亞EV5的機械品質,我高度贊揚。

          韓系車又來施展技術了

          曾幾何時,韓系車的設計是非常驚艷的,如今看這輛EV5,我覺得它外觀上沒有那么驚喜,雖然也有自己的特色。但這個車廂我是服的,首先,你看這個中控的設計,是不是挺有捷尼賽思那味,雖然用料肯定是比不了捷尼賽思。

          而且它該有的東西都是在的,比如調節空調的實體鍵,空調風向是手動的,好評,方向盤上也沒有采用那種中看不中用的觸控鍵,甚至它主駕側的車窗控制區也有完整的四窗獨立控制鍵。

          他們在兩塊大屏之間還放了一塊5英寸的空調專用顯示屏,這個屏質素不高,但作為配角來說問題不大。更大的問題我認為在于車機自帶的百度地圖,界面不太直觀。但EV5的車機是支持Carplay的,所以這個問題已經得到了解決。

          以上這些其實應該屬于常規操作,EV5的車廂驚喜很多。你看這張副駕座椅,它向主駕那邊延伸,把中央扶手扳上去,就可以形成一個“連座”,雖然它沒有安全帶也沒有靠背,中間位置行駛中肯定是不能坐人的,但它可以讓你開創一些特殊的使用場景,我是說你可以在這給嬰兒換個尿片啥的,別想歪了。你要想歪了也行,畢竟如果你想要嬰兒,首先你得有……

          你得有兩個數據線借口來給兩部手機充電,EV5把接口直接放在中控底部最前方,雖然是暴露出來的,但上面的圖標非常清晰明了,這何嘗不是一種工整的表現?

          再來到后排,這后排看起來沒什么特別,但第一個,它是一套“魔術座椅”,你放倒靠背的時候,坐墊是會往下降的,跟以前本田飛度那種是一樣的,這就意味著放倒之后,整個后車廂會形成完全全平的地臺。另外,在副駕座椅后方,也有一個小桌板,而且這桌板上帶有一個可以架手機或平板電腦的凹槽。前排座椅頭枕的后部也有特殊設計,可以掛衣服。

          更精彩的在后備箱,地臺蓋板可以架起來變成一張桌板,他們說這桌板可以在露營的時候讓小朋友寫作業,我勸你不要這么做,下次你家小朋友就不會跟你出來露營了。

          后備箱側壁還設有靈活錨點,你可以用它們來固定后備箱的物品,只要輕輕一旋,就可以改變這些錨點的位置,非常好用。如果你眼神夠尖,還會發現這輛EV5設有220V插座。

          所以我覺得,起亞EV5雖然其貌不揚,但卻是一輛很有巧思的車。

          一種不一樣的滿足感

          在關注新能源車或者說電動車的時候,我們經常會把目光聚焦在中國品牌的產品身上,確實,我們中國電車是能讓全世界都大開眼界的,同時也必須承認,中國電車帶給人的滿足感很多時候并不是來自于汽車本身,而是在汽車的身上融合了其他的一些功能性。坦白說,我也很少能從中國電車的身上找到那種來自于汽車的那種最原始的滿足感,雖然它們都很快。

          但EV5這車我一開,屬于汽車能夠給我的那種滿足感竟然出現了,也許并沒有很多人能夠深入地體會、感知到EV5它作為一輛車的身份的優點,但這也許就是他們所認為,一輛車應該做到哪些,并把它做了出來。

          這次試駕的是EV5的長續航版,搭載了一塊88kWh的電池包,CLTC續航有720km,而且它的起售價不到20萬。所以這是一輛基本功非常扎實,實用性又不錯的電動車。

          我知道今時今日,像起亞這樣的韓系品牌在市場上沒什么號召力,但買車買的是產品嘛,如果它符合你的需求,不妨真的去看一看試一試?

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