每當月初，就到了國內汽車市場上月銷量的放榜時刻，各大車企和第三方機構都會在第一時間公布成績，其中又以新能源車領域最為引人注目。畢竟傳統燃油車的市場格局已經穩固，而新能源車尚是一片紅海，競爭更為激烈。

以往霸榜的前幾位大都是造車新勢力，出生在起跑線上，占據先機自然也是情理之中。但隨著主流車企的陸續發力，榜單上也出現了越來越多我們熟悉的面孔。在剛剛過去的七月，就又有一位“老熟人”實現了新能源車型月銷過萬，即上汽通用汽車。

“破萬”只是開始

乘聯會預計，7月國內狹義乘用車零售銷量約173萬輛，其中新能源乘用車零售約62萬輛，同比增長27.5%，滲透率約35.8%。乘聯會方面表示，新能源市場下半年將有大量有競爭力的新產品上市，有望在下半年為新能源市場帶來增量，支撐整體市場銷量。

新能源車的市場占有率增速勢如破竹。據第三方統計數據，7月國內新能源乘用車零售約62萬輛，約占乘用車整體零售銷量的35.8%，同比增速27.5%。

而在下半年，隨著更多重磅車型的加入，以及政策層面的持續利好，新能源車型的銷量有望持續增長，第三方機構甚至給出了900萬臺的全年銷量預估。

只是面對新能源車型的快速崛起，車企的悲歡并不相通。新能源大進擊時代下，造車新勢力和一線自主品牌分得了多少蛋糕，就意味著合資品牌丟失了多少份額。越早意識到“舒適圈”的不復存在，主流車企才能越早開啟自己的轉型之路。

而在經歷了“陣痛期”后，第一批“覺醒”的主流合資品牌已經逐漸步入了新能源賽道的正軌。繼6月新能源車型交付量創下企業歷史新高后，上汽通用汽車在7月再次刷新紀錄，別克、凱迪拉克和雪佛蘭上月新能源車合計交付10,017輛，同比大漲138%，環比上漲33.5%。

前不久剛剛上市的別克ELECTRA E4首月交付量為1,762臺，后續銷量處于穩健爬坡中；隨著長續航版本開啟交付，別克ELECTRA E5在7月的交付總量增至3,722臺，累計交付達到8,340臺。而在8月，別克ELECTRA E5艾維亞四驅版車型將開啟交付，別克兩款奧特能新車的交付量還將進一步提升。

功不可沒的“奧特能”

上汽通用汽車7月新能源車交付量的破萬，別克ELECTRA E4和ELECTRA E5這兩款重磅新車貢獻了半壁江山；而在這兩款車的背后，奧特能電動車平臺功不可沒。

基于電氣化經驗和前瞻技術優勢，通用汽車推出了奧特能電動車平臺，不僅更加高效靈活，重點著眼于智能、安全、性能三大領域。在消費者最關注的電池方面，奧特能電動車平臺的開發和測試遵循了通用汽車全球標準，采用多重安全防護，涵蓋了結構、冷卻、泄壓和監測，防護標準遠高于當前的國標水平。

再配合能在冬季有效提升續航的BEV HEAT雙熱源管理系統、能夠減少90%線束和插件的可無線連接的電池管理系統，部分車型上甚至配備了超高集成度的8合1電驅系統，使得奧特能電動車平臺具備了目前行業前列的技術水平。

也正因為奧特能電動車平臺的先進，上汽通用汽車即將迎來“奧特能產品時代”。到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌累計將有10款基于奧特能電動車平臺的電動車型落地。

奧特能平臺的技術實力之出色，以至于還得到了通用集團以外品牌的肯定。本田在北美市場公布全新首款電動車行謳歌 ZDX ，將于8月17日首發亮相，而這款新車便是基于奧特能平臺打造而成。能夠得到其他品牌的認可和選裝，無疑是對奧特能平臺實力的背書。

如果說奧特能電動車平臺為上汽通用帶來了產品力出色的車型，為7月的銷量破萬、后續的新車投放奠定了產品層面的基礎，那么余下的部分，便是上汽通用汽車開啟的“油電同價”策略，帶動電動市場價值回歸，為更多用戶提供高品質、高價值的智能純電出行方式。

不是所有車都能“油電同價”

電車比同級油車貴，已經成了很多人的固有印象。而別克ELECTRA E5和ELECTRA E4的定價讓無數消費者眼前一亮，將上汽通用汽車“油電同價”的策略真正落地。以更實惠的價格買到產品力更強的車，自然是每位消費者的訴求；只是想做到“油電同價”，對于車企可是個不小的考驗。

作為主流車企，上汽通用汽車的一大優勢就是擁有從研發、設計、工程、制造到供應鏈的新能源全鏈路完整體系能力。換言之，從研發到生產的每個環節都掌握在自己手中，不僅有助于壓縮整個生產研發周期，也更利于整車成本的控制，為“油電同價”創造了條件。

目前，上海金橋與武漢兩座奧特能超級工廠都已投產，而第三座奧特能超級工廠，位于煙臺東岳基地的上汽通用汽車東岳奧特能超級工廠，也已于2023年7月5日啟動建設，計劃在2025年上半年正式批量投產，將為未來多款奧特能電動產品配套生產三電系統部件。

另外在電動車的補能領域，上汽通用汽車正加速建設奧特能超充站、凱迪拉克IQ 超充站，結合不斷擴大的互聯互通充電站合作網絡和家充樁的服務，為用戶帶來更提供便捷的一站式充電服務。

AL頻道小結

在上汽通用汽車的貢獻下，上汽集團7月份銷售新能源汽車9.1萬輛，不僅在傳統淡季創下年內新高，新能源車總銷量也穩居中國車企第二。而在自主合資多款重磅新能源車型的助力下，第三季度上汽新能源車銷量還有望沖刺“月銷10萬”的目標。

所以新能源浪潮的到來，對于傳統車企無疑是一次危機。新能源車型市占率的飆升，已然超乎了很多人的預期，且隨著價格的不斷下探，油車手中可出的牌越來越少。

但伴隨著“?！钡倪€有“機”。雖然造車新勢力與自主品牌搶占了先機，但合資品牌的造車經驗、技術儲備、供應體系等等終究手握優勢。古有云船大難調頭，可一旦真的調整好方向，度過陣痛期，大船的體量是任何人都難以忽略的。

因而當上汽通用汽車在新能源賽道上真正開始發力，其在合資車企電動化轉型競速中能夠處于領先地位，新能源車月銷破萬僅僅只是一個開始。