【車訊網 報道】2023年7月9日，東風風神發布了一款全新車型：皓瀚。該車定位緊湊型SUV，基于東風集團DSMA 2.0平臺打造，動力分為3款，1.5T燃油、油電混動和插電式油電混動。在首次接觸過程中，給我留下最深印象的，是馬赫電混的技術與表現。

　　我第一次接觸油電混動，是普銳斯開始國產的時候，大概在2005年左右。從那時起，我便相信，出于環保的需求，在汽車界盡量降低碳排放，最靠譜的方案是從混動入手，逐漸向新能源過渡——當然，我說的新能源，并非眼下的蓄電池，而是一種便捷+安全的制電/儲電技術，它的誕生與商業化，將會很漫長，所以，在這之前，需要有個替代，油電混動，便是在可見未來當中的最佳選項之一。

　　至于眼下的電動車，它同樣是從燃油到新能源之間的替代。

　　事實上，早在百年前，燃油車與電動車就曾有過一次競爭，燃油車以便利勝出。如今，這個優勢依舊存在，它所帶來的便利，是現階段的電動車，無論如何也無法與之媲美的。盡管電池技術比百年前提升許多，可便利與安全，仍然有很大的提升空間。當然，有人對里程需求并不強烈，有人很注重節儉，還有人迫于行政限制，只要符合以上三種，電動車就能很好地滿足。但不是所有人都如此。還有一些人對里程很注重，對油價不敏感，也不在乎那些行政限制，因此我敢斷言，燃油車、混動車與電動車，將在一段時間內并存——需求是多元化的，有需求就有市場。

　　皓瀚推出3種動力：燃油、混動和插電式混動，挺好，滿足了不同需求。

　　已經亮相的皓瀚，目前正處于盲訂階段，具體上市日期還沒公布，具體的車型配置也沒公布，目前所了解到的，是它的混動車型，在技術方面頗具優勢。按照廠家的話，它擁有三項行業第一：

　　1，第一個實現“功率分流+多擋串并聯”技術融合的混動系統。

　　2，第一個真正搭載4擋混動的混動系統。

　　3，第一個認證熱效率超過45%的混動專用發動機。

　　如果您對技術沒興趣，不看過程只看結果，可以用一句話概括這款新車的動力優勢：根據廠家數據，這輛最大設計質量接近2噸的車，百公里加速6秒級，百公里綜合油耗4.2升。

　　如果您想詳細了解一下電混技術、駕駛感受、駕駛輔助等方面的內容，接下來，我從8個方面，為您一一道來。

　　第一，首先看看底盤。

　　整個發動機倉的底部，進行了全面覆蓋，且十分平整。這個部分，恐怕是許多消費者不大關注的，但在被忽視的地方都能做得如此細致，值得稱贊。

　　懸架部分，前輪是麥弗遜式，后輪是多連桿式。通過一番試駕，我的感受是懸架調校偏中性，在舒適與運動之間，有著較好的平衡，表現令我基本滿意。在常規駕駛的前提下，沒發現多余的振動，也沒有發現側向支撐不足。

　　第二，接著看看機倉。

　　機倉蓋內鋪隔熱層，手動支撐。該車的亮點之一是馬赫動力1.5T混動專用發動機，最大凈功率145千瓦。據介紹，發動機熱效率高達45.18%，是行業首款熱效率認證突破45%的混動汽油機。這份榮耀對于廠家來說，自然十分光彩。對于消費者來說，也有益處——去年秋季我試駕奕炫的馬赫版，別看才是一輛8萬塊錢的車，底盤與動力相當出色。

　　除了發動機，還有2臺電動機，油電綜合功率215千瓦，綜合扭矩565牛•米。具體來看，發動機與其中一臺電機靠行星齒輪連接，這個組合所產生的動力，通過4擋混動變速器傳遞給車輪；另一臺電機則像電動車那樣，與車輪直接相連，除了驅動，在減速或制動時，還能起到發電、也就是能量回收的作用。

　　行星齒輪在豐田的混動系統當中，已經應用多年。緊隨其后的本田另辟蹊徑，采用離合片控制發動機的參與。國內車企亦多為離合片+變速器，變速器除了單擋，還有2擋與3擋。這套馬赫電混當中的變速器是4擋，依靠2對齒輪、4套同步器，以比較簡單的結構，實現了多擋位的優勢，并從根本上杜絕了頓挫。

　　4擋變速器堪稱第一，是該車的另一個主要亮點。從操作的角度看，擋把造型挺有新意，是個小巧的“水晶片”，用起來挺順手。駐車擋是個按鍵，由于面積小，每次操作時，需低頭看一眼才能找準位置，如果能設計的醒目一些，就好了。之所以有這個建議，源于每次遇紅燈，我習慣掛P擋，而不是像大多數人那樣，一直踩著剎車，因而對駐車擋的需求較為強烈。

　　第三：跟您聊聊駕駛感受。

　　此次試駕為期1天，位于市郊，路況分為道路、公路和高速公路，以體驗為主，沒有進行包括加速、噪音、油耗等在內的測試。盡管相對簡單，可這輛新車還是給我留下很好的印象。

　　印象之一：提速很輕快。

　　近幾年，緊湊型SUV大都是1.5T動力，只能是夠用，談不上有什么激情。就拿升功率成績還算不錯的馬赫動力來說，它的1.5T更適合轎車，比如剛才說到的奕炫，加速十分輕快，原因之一是比功率高達0.088千瓦/千克，而同級車基本都在0.06-0.08之間。

　　皓瀚混動的比功率是0.11千瓦/千克，這是個相當好的成績，同為緊湊型SUV的奔馳GLA，2.0T的比功率是0.079千瓦/千克。至于斯巴魯的2.0T車型，比功率約為0.084千瓦/千克。事實上，以往只有跑車的比功率才會超過0.1，比如，梅賽德斯-AMG GT的3.0是0.11千瓦/千克，保時捷911的3.0T是0.17千瓦/千克。

　　當然，比功率高只是一方面，還得看匹配、變速器等因素，這幾個方面，我認為皓瀚做得都不錯，油門反應比較敏捷，加速過程十分輕快，基本沒什么感覺，就能把車速加到很高。說到這兒，得提醒一下將來的車主們，加速時悠著點兒，以免超速。

　　根據廠家數據，該車0-100公里加速在6秒左右，與之相比，它的幾款直接競品，百公里加速大致在七八秒左右。

　　印象之二：平順性很棒。

　　剛才說到加速過程十分輕快，同時還伴隨著很線性，平順性很好，沒發現有頓挫，因而感覺很舒服。單憑這一點，如果需要打分的話，我想給它評滿分。因為，在自主品牌當中，至今未能解決頓挫問題的，有一大把。

　　第四：看看混動系統的表現。

　　在儀表盤和中控屏里，各自有個能量流的界面，以動畫的形式，展示混動系統的工作狀態。通過觀察得知，起步階段，幾乎全程靠電機驅動，大致上，當時速達到30或40公里左右時，發動機啟動，或并聯、或串聯。如果用一腳油門到底的方式，緊急起步，也是先用電機把車拉起，發動機隨后參與進來。

　　在中等車速狀態下，根據動力電池的電量，充足時用電驅動，不足時用發動機驅動，有時是并聯，有時是串聯。

　　在高車速狀態下，以并聯較為常見，有時也能見到發動機驅動，同時向動力電池充電的情形。畢竟，高速是發動機的擅長，是電動機的短板。皓瀚的亮點在于，它有4擋變速器，可以讓電機參與高速行駛。

　　混動車省油的關鍵，在于能量儲存，該車的動力電池位于行李廂底部，也就是大多數汽車放備胎的地方，是一塊容量1.8千瓦時的三元鋰電池，下坡、減速和制動時，所發出來的電，靠它儲存。試駕那天，天氣非常炎熱，我們從早到晚開著冷氣，長時間停車拍照時也沒關閉，電量消耗比較大。我注意到，有時發動機會自行啟動，給動力電池補電——如果儀表盤能顯示動力電池的電量，就更好了。

　　根據介紹，馬赫電混分為7種模式：駐車發電、純電驅動、能量回收、串聯驅動、4擋直驅、4擋并聯，以及獨有的雙模功率分流模式。試駕那天，我把中控屏始終置于能量流的顯示，只見發動機、電動機此起彼伏，忙個不停，但最終呈現出來的，是很平順。我想，對于車主來說，這就足夠了。

　　第五：看看它的油耗。

　　對于車主來說，除了舒服，比較現實的問題是能耗?；靹榆囆驮谑袇^特有優勢，這一點大家都知道，馬赫電混因為有個4擋變速器，在高速狀態下也能保持最佳工況，也就是說，在高速公路上同樣省油。根據廠家數據，皓瀚混動版的百公里綜合油耗為4.2升。在試駕中，我采用較為激烈的方式駕駛，記錄到2個油耗成績：5.3升與5.7升。

　　第七：看看它的駕駛輔助。

　　皓瀚的駕駛視野不錯，A柱與外后視鏡形成的盲區比較小，對駕駛沒有構成太大的影響。液晶儀表與中控屏的界面很“干凈”，很容易找到所需信息，對安全駕駛來說，顯得很友好。

　　方向盤上有個醒目的“S”鍵，按一下，就能進入運動駕駛模式，油門反應更為迅捷，動力感因此提升。

　　除了運動模式，該車還有舒適模式與經濟模式。如果想設定成經濟駕駛模式，或者是調節能量回收的力度、轉向助力的力度，需要在中控屏上，以觸摸操作的方式進行操作。

　　在試駕中，我主要體驗了自適應巡航與車道保持，它倆的設定十分簡單，表現亦與時下主流相同。除此之外，該車還具備主動制動、車道偏離預警、盲區監測、自適應遠近光、交通標識識別、限速提醒、智能領航輔助、自動駐車、后方穿行預警、開門預警?？梢?，駕駛輔助的內容，比較齊全。

　　中控屏的全景影像是100萬像素，畫質比較清晰，并可根據需要選擇顯示范圍，除了全景鳥瞰，還包括透明底盤、側邊影像，以及車前120度、車后150度的廣角視野。

　　第八：看看它的操作與液晶屏。

　　方向盤的配色十分搶眼，但令我更感興趣的，是上面的按鍵。不僅是因為實體鍵觸感清晰，同時是因為邏輯設定很合理，操作很便利。

　　所謂操作便利，主要是因為方向盤上的左右鍵，分別對應著儀表盤上面的左右菜單。這種較為獨特的設計，一方面讓操作變得很容易，無需學習就能上手，另一方面，讓操作內容的變得很豐富，甚至包括空調、后視鏡角度，等等。

　　在中控屏里，有關車輛的設定，內容就更加多樣了，從車身到座椅，從照明到駕駛輔助，車內車外的許多功能，都能根據自己的需求或喜好而設定。

　　如果覺得頻繁進入二級菜單太麻煩，也可利用它的快捷鍵選項，將常用功能的設定簡單化。

　　最后的總結：

　　前不久，一枚名為“快舟·皓瀚號”的火箭，在酒泉升空，將4顆衛星送入預定軌道?？熘?皓瀚號火箭是東風風神與快舟火箭戰略合作的產物，是一枚小型固體運載火箭，東風風神與其合作，源于2個巧合：

　　1，從地面到衛星軌道的距離，約為1300公里，與皓瀚的續航里程相當。

　　2，快舟-皓瀚號火箭點火升空時，百公里加速約6.2秒，與皓瀚的百公里加速幾乎相同。

　　事實上，即使沒有這兩個巧合，我對東風的車，一樣有好感。前幾年春節，我先是駕車往北去吉林看霧凇，接著又往南來到西雙版納，在萬余公里的旅途中，東風車的表現相當好，平穩、舒適、可靠，是那次旅行留給我的記憶。

　　這輛即將上市的皓瀚，在技術方面更上一層樓，從而使性能提升，油耗下降，尤為顯著的是平順性好，沒有頓挫，高速狀態也能做到省油。如果能再來一次萬里之行，就好了，可以充分展示它的功夫。

　　8月7日內容預告：東風風神皓瀚靜態體驗。如您用電腦或平板電腦閱讀，點擊下圖可直接進入。

　　皓瀚是東風風神全新的一款緊湊型SUV，2023年7月9日首次發布，目前處于盲訂階段。本文與您分享的，是對該車外觀、內飾、配置與空間的介紹，供您選車參考。