今年第二季度，現代和起亞的營業利潤率分別為10.05%、13%，超過特斯拉當期的9.6%。此外，雙方的營收、凈利潤均實現大幅度增長。

事實是，你以為韓系車涼了，但是人家活得很好。

如此發展趨勢并不符合大多數國人的預期。為何韓系車在幾乎失去中國這個全球最大的市場后仍能實現突圍？中國市場對韓系車來說難道是可有可無的嗎？

今年第二季度，現代在華銷量為6萬余輛，起亞為1.9萬輛，兩者合計不足10萬輛，與其巔峰期年銷近180萬輛的表現相去甚遠。

而二季度現代和起亞在全球范圍內穩步增長的吸金能力，卻正是依仗著銷量。

今年二季度，現代全球銷量為105.97萬輛，同比增長8.5%；起亞全球銷量為79.3萬輛，同比增長5.7%。

從營業利潤來看，現代第二季度營業利潤4.24萬億韓元，同比增長42%；起亞營業利潤為3.04萬億韓元，同比增加52.3%。

如此看來，韓系車在中國市場的銷量“跳水”對其在全球市場的表現影響不大。放眼全球，北美市場和歐洲市場成為韓系車不斷擴張的“根據地”。

今年上半年，現代和起亞在美國的銷量合計82萬輛，市占率更是達到驚人的10.6%。作為對比，通用汽車在美國的市占率為16.7%。

除此之外，韓系車在歐洲市場也大舉攀升，市占率接近10%。

國際局勢變化是一方面，不過更重要的是不同市場消費需求存在差異，而韓系車應對的方式未能對所有市場起效。

從整體情況來看，現代和起亞是成功的。2022年韓系車在中國市場依舊表現平平，但是當年現代汽車集團收獲全球684.82萬輛的銷量成績，僅次于豐田集團和大眾集團。

可以說，除了中國外的主流市場，以現代和起亞為代表的韓系車十分具有競爭力，其中高性價比與相對更長的質保服務周期起到關鍵性作用。

從2020年起，現代汽車集團名次開始有了明顯的遞增，直至2022年達到全球銷量排行榜第三。

在這期間新冠肺炎疫情爆發，由此導致全球范圍內的經濟下行?？诖s緊后，車輛性價比自然在消費者心中的權重變高，主打性價比的韓系車優勢更為明顯。

以美國市場為例，伊蘭特、途勝和勝達是現代賣得最好的車，而這三臺車的起售價較低，產品力也不差。

2023款伊蘭特的起售價是2.095萬美元（約合人民幣15.05萬元），2023款途勝的起售價是2.69萬美元（約合人民幣19.32萬元）。

據數據顯示，美國新車的平均售價是4.88萬美元，這意味著現代熱銷車型在美國市場的定價遠低于平均水平，滿足絕大多數美國消費者的購買力。

除此之外，質保期相對更長也是一大優勢。以現代為例，其動力總成在美國基本為10年/10萬英里（約16萬公里）質保，整車5年/6萬英里（約10萬公里）質保。

而兩田、福特在美國基本為整車3年/3.6萬英里（約5.8萬公里）質保，大眾基本是整車4年/5萬英里。

除此之外，2020年現代在美國市場還增加了3年/3.6萬英里（約5.8萬公里）免費維修服務政策。

而在中國市場，韓系車和自主品牌比性價比沒有太大的勝算。與此同時，在質保服務上，韓系車在中美兩國市場有所不同，以現代伊蘭特為例，其在國內的整車質保期為3年/10萬公里。

在韓系車的擴張版圖上，中國市場似乎已經淪為邊緣的存在。

今年6月，現代汽車集團CEO張在勛表示，將再關閉1座并出售2座在華工廠，在中國只保留2座工廠。

而今年5月，現代汽車集團官宣將投資約43億美元在美國佐治亞州建設一家電池工廠，專門生產電動汽車和動力電池，張在勛表示此舉希望加快在北美生產現代和起亞電動汽車的速度。

一邊是關閉、出售中國工廠，一邊是在美國新開工廠，韓系車在中美截然相反的做法難道表示中國市場已變得可有可無了嗎？

起亞全球社長宋虎聲或許能回答以上問題，“中國市場是絕對不能放棄的市場”。

現代的“2025向新計劃”表示，未來3年～5年將在國內形成1款MPV、2款轎車、3款SUV的混動矩陣，還將在未來3年投放4～5款純電車型；起亞更是表示將在中國每年投放新車，到2027年共計將推出6款純電車型。

韓系車在中美市場的側重不同，有妥協的意味，但更多是對機會的把握。

起亞中國首席運營官楊洪海曾表示，“起亞需要在本土化方面持續強化，糾正過去（在中國）的一些戰略誤判?！?/p>

此番戰略誤判顯然是在中國市場的純電車型投入晚且少，不過目前美國電動汽車市場競爭相對并不激烈，韓系車尚能搶占一定先機。

目前，美國市場就是現代和起亞最大的單一市場，其新能源車型也在該市場保有良好的勢頭。

現代汽車集團目前是美國第二大電動汽車銷售商，今年上半年累計賣出3.84萬輛電動汽車，僅次于特斯拉。其中現代IONIQ 5、起亞EV6雙雙位列美國電動汽車銷量榜前十。

不過韓系車要想鞏固其在美國的優勢地位，美國《降低通貨膨脹法案》中的聯邦稅收抵免政策將是一大阻礙。

該法案規定，滿足在北美組裝、關鍵礦物必須從美國或特定的國家采購、動力電池等零件一定比例在北美制造等條件下的電動車，才能享有7500美元的消費者稅收抵免。

據現代汽車美國官網顯示，現代IONIQ 5目前售價為4.145萬-5.26萬美元，滿足低于8萬美元的補貼限制。

但是目前現代在美國的電動汽車為韓國生產，所以并不滿足7500美元的政策優惠條件，起亞EV6也面臨同樣的情況，韓系電動車的性價比優勢也就被變相削弱。

而佐治亞州的電池投產后，那么韓系車就能有望拿到7500美元的稅收抵免。

韓系車在海外發展壯大后再風光回歸中國市場也不失為一種戰略。楊洪海就曾表示，“我兜里都是錢，都是技術，我又沒有放棄這個市場，在合適的時間進來收拾你們也是一種策略?！?/span>

歸根結底，現代汽車集團是一個國際性企業，在良好的成本控制、全球經驗、技術積累之下，一城一地的失敗尚未影響到全局。

起亞EV6將于今年8月份以進口形式在國內銷售，后續還將實現國產化，現代IONIQ 5也有消息顯示將引入國內，你們期待這兩款韓系電動車嗎？