前些天參加了奔馳的“天地即征途”SUV之旅活動，從甘肅的敦煌出發一路開車接近兩千公里到達新疆的庫車，途中還包括了一段上百公里的無人區。

為了這次活動，奔馳據說總共出動了各系列的SUV近百臺，其中既包括了男人的夢想之車奔馳G-Class，也有純電動的EQS SUV和EQE SUV。

品牌主辦方斥巨資組織這場活動當然有著宣傳上考慮，而我也必須承認，除了作為參與者去體驗奔馳各款SUV，認真“打好這份工”之外，還夾雜了一點“私心”，那就是希望通過我自己的親身觀察和體驗，來解答我心中的一些疑問。

一、電動車適合長途自駕游嗎？

嚴格來講，長途自駕的前面應該加上一個定語，那就是像“大西北或者新疆西藏”這種地方。

其實這真沒有一個絕對的答案。這次我在高速公路上一路觀察，尤其在一些比較熱門的景區附近，都可以見到一些掛著非當地車牌的綠牌純電動車。

讓我印象最深刻的，是在大海道靠近鄯善的一個入口，我同時看到了一臺懸掛粵T牌照的埃安Y、一臺陜A牌照的特斯拉Model Y、兩臺蘇A的蔚來ES7。

大家都知道，這幾款車其實都并不算是續航能力特別強的電動車。當然，我并不確定這些車主是不是真的從車牌所在地千里迢迢自駕過來，但既然他們來到了那里，就也必須面對當地并不十分完善的充換電條件。

我這次在路程中，也會定期搜索一下附近的充電樁。我發現其實一旦出了市/縣的城區范圍后，國道和高速上（包括服務區內）的充電站是非常少的，一兩百公里內沒有一個充電樁是很大概率的事。

所以如果想確保開純電動車不會半路趴窩，就必須確保每天都能到附近的市鎮上讓車充滿電，有條件的情況下及時補能，而且中途還不要隨意改變原本已規劃好的路線。

這點很重要，因為一旦過了那個村，可能就沒那個店了。而且在路上我也發現，有個別充電樁雖然地圖上有顯示，但實際上未必就能隨時都正常使用。

路線的規劃很重要，但堅持既定路線“不動搖”更重要。只要能做到這一點，現在純電動車長途自駕在絕大多數地方都是沒問題的。但如果想要開車去探險，那就真不推薦用純電動車了。

二、一般電動車適合玩越野嗎？

這里說的越野，并非那些普通的非鋪裝路面或者山間小路，而是難度更高的荒漠和戈壁灘。

這次進入大海道無人區，由于主辦方奔馳帶去的全部都是SUV，所以我們也到公路外的戈壁灘上挑戰了一下，其中同樣包括了純電動的EQS SUV和EQE SUV。

我曾經也去過沙漠沖沙，這次發現戈壁灘和沙漠還真不一樣。沙漠肉眼可見都是沙子，所以不具備足夠越野能力，沒做好相關準備的車輛是完全不可能走出來的。

沙漠的難，是肉眼可見的。但戈壁灘和荒漠的難，往往是很容易被忽視的。

尤其這種長期高溫和風蝕過后的荒漠，雖然地面表面上是一些碎石或者比較硬實的粗沙，但實際上可能一腳踩下去，下面就是非常松軟的細沙，非常具有迷惑性，一不小心就會陷下去。

另外，由于一般自駕游去玩的朋友，都要考慮兼顧公路的長途駕駛，所以除了個別越野發燒友會換上“AT胎”或者其他越野輪胎之外，大多都是延用原車的普通輪胎，并且進入荒漠前也不懂得先降低胎壓。

換句話說，不少人是不具備專業的越野知識和技術的。這樣的前提下，別說電動車了，傳統燃油車一樣相當危險。

回到電動車本身，即使是那些雙電機四驅車型，除了輪胎問題之外，還有三個問題是必須面對的。

一是純電動車的重量通常都在兩噸以上，而且車身尺寸也不小，這就意味著大大增加了陷車的風險。所以在路線的選擇上要更為謹慎，行駛的車速也要控制好，保持一定的速度千萬不要隨便停車；

二是一旦遇到陷車，車輪打滑不斷空轉的情況，驅動電機非常容易會因為溫度過高而限制輸出功率。動力一旦受限，就更難自行脫困了。這時候需要做的，是馬上停下來讓電池和電機降溫，并且想辦法增加車輪的附著力，爭取動力回復正常后能盡快脫困。這方面就不展開說了，是個需要相當專業的事情了；

三是這種高難度的越野環境下，電池電量的消耗速度會遠高于平時，玩耍的同時，也必須要預留足夠的電量返程使用，千萬不要樂而忘返。一旦把電量耗光了，那就只能找救援了，后果可以非常嚴重。

當然了，玩越野本身就是一件需要專業經驗和技術的事情，并不是單純依靠車本身就行的。退一萬步說，如果沒有專業的人陪同，如果不具備足夠的經驗和能力，即使你開的不是電動車，我也不建議隨便去挑戰高難度越野，淺嘗輒止就好了。

三、 關于插混車型要不要充電的問題

最近關于這個事的討論很多，但其實這幾年新能源車越來越多，大家放長假都選擇自駕出行，插混車型過多占用充電樁，讓其他純電動車難以充電的事就越發常見。

這種矛盾沖突在平常城市里或許不算嚴重，畢竟城市里充電樁更多，需求也更分散些，但在出行高峰期，或者內陸一些充電資源比較稀缺偏遠地區，這種矛盾肯定會越來越常見。

這趟行程里面，我路上也遇到過比亞迪、理想等熱門新能源車。對于插混的車主來講，遇到有充電樁可以充電，能用電就少用油，這本就是買插混的主要理由，沒什么不對的。

但我認為，如果剛好遇到有其他純電動車需要充電，不管出于何種考慮，都應該先禮讓純電動車主充電，畢竟充電對于他們是剛需，而插混不是。

此外，車企自建充電樁，服務向自家車主傾斜，這本來就是無可厚非的事，畢竟這本身就是車企的一種商業行為，屬于對自家用戶的專屬服務，而并非面向所有人的無差別服務。

如果能對這個問題有共識，那車企選擇在某些特定條件下對第三方用戶開放，就屬于企業為履行社會責任的行為，是應該被大家支持、鼓勵和贊揚的，而不應該被道德綁架，將這種服務視作“理所當然”。

其實這種例子平常也很多，例如平常逛街的時候“人有三急”，你能隨便要求別人或者一些商戶無條件地把自己的相關設施給你免費使用嗎？

道理大多都很簡單，但有些人就是不懂。