前不久，吉利銀河L7針對電池安全相關實驗傳播比較頻繁，譬如電池穿刺實驗、火燒實驗、整車托底實驗等進行針對性安全測試。而對于新能源車型來說，電池安全只是基礎。在7月24日，吉利官方直播，對銀河L7進行全面拆解后的技術解讀。筆者觀看了直播全部內容，并有幸被邀請到拆解現場進行了拍攝與解讀（更詳細內容在后續以視頻方式展現）。本篇，就銀河L7的拆解內容做個簡單介紹和看點總結。

【為什么說電池安全只是基礎？】

與傳統燃油車相比，新能源車在胯下懸吊了一個碩大的電池，在結構設計安全方面，就要多一個顧慮和考量。需要考慮高速正碰、小角度碰撞、側碰撞、追尾碰撞等不同工況下，整車被動結構對車內成員和電池的雙重保護。

<一句話說明白>：傳統燃油車結構保護車內成員；新能源車結構保護車內成員和電池安全。

【為什么說汽車安全是一套極為復雜且精密的系統】

筆者經常說，不要以“某個結構論整車安全”。汽車安全設計是個極為復雜的系統。其中包含“主動安全配置”、“被動安全配置”、“被動安全結構”三個大板塊。而每個板塊中又包含數十項小項目設計。在發生事故時，每個結構在全部起效并正確銜接下，才能保證真正的安全。除此之外，健康還包含電池安全設計、成員健康安全設計等諸多方面。

<一句話說明白>安全保護啟動順序

主動安全配置：防止事故發生（主動剎車、道路保持、盲點提醒等）

被動安全配置：事故發生時保護車內成員約束和緩沖（氣囊、安全帶、防下潛座椅、潰縮轉向柱等）

被動安全結構：事故發生時保護車內成員和電池安全車身主體結構不垮塌（白車身結構）

接下來，筆者基于此次拆解活動相關內容，就銀河L7的“被動安全結構”進行展開介紹。

【銀河L7安全結構設計如何？】

結論前置（官方公布信息解讀）：在此次活動中，廠家搬來了銀河L7的展具模型。結構層面“完整且對稱”，可以滿足不同角度的高速碰撞防護。材料層面“材料豐富且合理”，不同強度鋼板分布合理，而且使用了鋁合金輕量化設計。接下來，筆者根據“非常規”的設計特點進行逐一總結。

【設計亮點1：白車身側圍板為一體結構】

<設計>：白車身內部加強鋼板（A柱外板、A柱上邊梁外板 、門檻外板、B柱外板）合并為一整塊1.4毫米厚度熱成型鋼板，官方公布數據整車扭轉剛度達到了23000Nm。

<解讀>：在我曾經拆過且切割過很多品牌車型白車身發現，大多數熱成型鋼板為“多塊拼接方式”，而銀河L7采用一整張替代。這樣做的優點很多，但缺點也更為致命。整張熱成型鋼的完整性高、強度高、抗扭性高、在正面和側面碰撞中可以給車內提供良好的保護。而這樣做的致命缺點是如此大的鋼板沖壓，需要實現一套沖壓模具、一次沖壓操作，無論是材料成本還是磨具成本都會直線增加。這好比皮衣，整張皮和拼接皮的成本相差甚遠。

【設計亮點2：門檻梁暗藏“玄機”】

<設計>：白車身門檻梁下方內側設計尼龍玻纖骨架、環氧樹脂結構膨脹粘膠。生產時在涂裝車間經高溫加熱后引發膨脹，與車身骨架融合。形成穩定且高強度結構填充腔體。目的是提升結構強度，兼顧車身剛度和耐久性，主要應對吸收側向碰撞能力。

<解讀>：在所有碰撞工況中，側面碰撞最難設計。因為在結構上沒有“過多緩沖空間”，為了增加側面碰撞防護，各廠家也是想破腦袋，有的利用加強B柱強度、增加B柱腔體面積和門檻梁面積增加結構強度。也有采用譬如玻纖、碳纖維、復合蜂窩等非金屬材料，進行復合型加強。銀河L7采用的尼龍玻纖骨架也是同理，用大面積填充分散撞擊力，尤其是對小角度柱碰撞會有不錯的設計優勢。筆者曾經比喻，如果把車身骨架比喻成鋼筋，那么復合材料就是混凝土。這樣的組合方式會得到1+1大于2的效果。

【設計亮點3：車內中央通道有加強】

<設計>：車內中央通道（凸起部分）有獨立的紅色熱成型鋼加強結構，該鋼板強度與白車身側圍板、前縱梁強度相同?？商嵘囕v內部結構強度。

<解讀>：大多數車型的中央通道一般都是0.7-0.8毫米的普通強度鋼板，作用和結構也較為單一。中央通道獨立加強，可以配合車身其他結構，提升整車抗扭。該結構猶如“脊椎”，前后可提升縱向強度，橫向可配合四條橫梁提升強度。

【設計亮點4：前縱梁成“三葉草”結構】

<設計>：前縱梁尾部延伸形成“兩主一輔”的三條傳遞結構路徑，一部分力傳遞到白車身、另一部分力傳遞到底盤縱梁；能夠吸收更多的撞擊能量，提升前方碰撞安全性。

<解讀>：前縱梁猶如人的兩條胳膊，接收前方受到的撞擊力。一般車型的前縱梁只有一道傳遞方向，直接與底盤縱梁相連接；而銀河L7的前縱梁形成“Y字結構”，官方稱之為“三葉草”結構?？梢跃鶆騻鬟f并分散來自前方的撞擊力?？珊唵卫斫鉃閴毫Ψ稚⑦h離，譬如我們手高舉一重物，分別用單腿和雙腿站立地面。那么哪一種力量分散更好？更省力？那一定是雙腳結構，也就是Y字結構的末端。

【設計亮點5：前后防撞梁“前輕后硬”】

<設計>：前防撞梁和前吸能盒采用5毫米厚的鎂鋁合金，長度占車寬長度的70%，吸能盒長度290毫米；后防撞為980兆帕高強鋼，吸能盒長度126毫米。

<解讀>：該價位下前防護結構采用鋁合金材質可算是比較厚道，因為鋁合金價格比鋼材貴，而且鋁合金是鋼質重量的1/3；通過增加自身厚度和結構強度，可與鋼質材料做到等強度替代。后防撞梁采用高強鋼，可對電線桿、樹干、小角度追尾碰撞起到較優秀的保護作用。

<容易被誤導內容>

結論：鋁合金更多作用是輕量化，而不是提升安全性能。

“鋁合金”與鋁與什么合金的關系？

鋁合金也是一個統稱詞；就像雞尾酒一樣，鋁只是個“基酒”；以鋁為基的合金總稱。主要合金元素有銅、硅、鎂、鋅、錳，次要合金元素有鎳、鐵、鈦、鉻、鋰等。

從金屬物理性能來看，鋁合金的密度一般，而且抗拉強度在所有合金中是最差的，而在鋼材中，普通鋼的抗拉強度約為200兆帕左右；高強度和熱成型鋼強度可達到1450兆帕；最高為2000兆帕（寶鋼）而鎂鋁合金的拉伸強度，大致也就在340兆帕左右。所以我們經?？吹戒X合金結構的厚度遠高于鋼材。

【設計亮點6：底盤為四縱設計】

<設計>：底盤采用四條縱梁結構，電池和車身融合成“側碰柱四條傳力路徑”，電池包通過4根螺栓與底盤橫梁直接連接，配合CBS加強塊填充，在電池包周圍形成全方位超剛強度防護。在受到外部擠壓或碰撞力時，四縱四橫的地板結構可以有效分散更多載荷，保障內部的電池不受沖擊。吉利官宣該結構為專利設計。

<解讀>：“底盤四縱”設計并非“首創”，在傳統燃油車時代，就有底盤“四縱貫穿”結構，底盤縱梁也能夠理解為人體結構中的脊柱，是承上啟下，頭尾相接的關鍵結構。底盤縱梁的強度、數量、布局位置等，也直接影響整車的剛度、強度以及耐久性。而在新能源車型中，由于面臨“空間的匱乏”，很多車型“不舍得”在底盤單獨布置縱梁結構（結構會占用電池布局空間）所以通常采用無縱梁或隱藏縱梁的方式。

這樣設計的優勢毋庸置疑，可以提升電池的保護，以及在側碰撞可以給電池留出更大的緩沖空間。而缺點也是顯而易見的，注定包容量偏小。但對于混動車型來說，無傷大雅。

【設計亮點7：復合全框副車架+獨立電池保護梁】

<設計>：銀河L7前副車架采用全框副車架，副車架下方設計2毫米U型設計，低于電池包10毫米，可以在車輛發生刮底碰撞時，有效抗擊障礙物的沖擊能量，為電池再加一道縱向防護。

<解讀>：銀河L7前副車架采用的是“復合結構”也叫“拼接結構”。傳統一體式全框副車架是一個結構非常強悍的整體，美系車經常使用，其優點是結構強，缺點是重、不利于平臺擴展、成本高；后續出現了拼接全框結構（大致5-6年前就有），將全框副車架分成兩截。強度自然不如前者，只是在成本和強度上做了平衡調整。但也能對機艙和電池起到提前托底預判提醒作用。另外，2毫米厚U型防撞梁，強度比較高，是第二道托底防護結構。

【安全設計亮點8:鋼板+PVC涂層電池自我保護】

<設計>：電池底部防護涂層：采用1.5毫米的1180DP高強鋼板+1毫米的PVC涂層，抗拉強度是普通鋼板的2倍以上，對底部損傷起到有效的防護作用，同時可以顯著提升電池的隔熱能力。

<解讀>：鋁合金電池包其實在強度上比較弱，在極端情況下托底容易出現刺穿外殼的風險。所以很多廠家為了提升電池包安全，所以在電池包底部專門又安裝帶PVC涂裝的高強鋼鋼板，這樣的做法雖然不稀奇，但大多出現在20萬以上的電車或者混動車上，對于吉利銀河L7來說，這樣的防護確實有些“奢侈”了。這也是對電車，對用戶多一層保障。

小總結：本篇，筆者針對吉利銀河L7的被動安全結構防護設計亮點，進行單獨的列舉與解讀，無論從結構還是材料，都銀河L7都顯示出了自己不少獨特的設計，這也是對安全更高層次的理解和實踐。其實，在汽車結構設計中的創新是非常難的過程。需要設計團隊有了好的設計創意+嚴謹且枯燥的軟件模擬驗證+設計樣板實際對照+一次次小批量碰撞測試等等重重闖關才能展現在我們面前。正如開篇所說，安全對于汽車來說，是一套復雜且精密系統。而本篇所介紹的被動安全結構，也還是在安全系統中的冰山一角。后續筆者也會陸續的繼續挖掘銀河L7在材料安全、健康安全、電池內部安全、軟件安全、主動安全、被動配置安全等等方面，如果您對銀河L7有那些關心的話題，也歡迎留言一同探討。