根據乘聯會的最新數據，6月份國內狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）市場零售銷量為189.4萬輛，同比下降2.6%，環比增長8.7%；1-6月份累計銷量為952.4萬輛，同比增長2.7%，車市總體保持穩定。雖然6月份新車總體銷量有所回暖，但主流合資品牌的零售份額卻出現了不同程度的下滑。例如，德系車份額同比降了1.6%，日系車降了3.6%。而國產品牌這邊情況則比較樂觀，零售份額同比增加了6.7%。當然，也有少數國產品牌出現了小幅下降。那么在剛剛過去的6月份，中國車市又上演了哪些跌宕起伏的劇情呢？

按照慣例，我們還是先來聊聊火爆的新能源市場。6月份國內新能源車銷量為66.5萬輛，同比增長25.2%，市場滲透率達到了35.1%，相比去年同期增長了7.8個百分點。也就是說，6月份每賣出去3輛車，其中就有1輛是新能源。

具體到車型上，特斯拉Model Y憑借著5.14萬輛的銷量成績重返巔峰，與5月份相比銷量增長了65.7%。作為特斯拉的銷量支柱，Model Y在任何一個時期上榜都不會讓人感到意外，畢竟它是目前全球銷量最高的電動車

至于排在第7名的Model 3，雖然單月銷量只有2.27萬輛，不如Model Y那么耀眼，但也比5月份增長了98.5%。Model 3的銷量暴漲主要是因為特斯拉宣布在6月16日到30日期間，購買Model 3后驅版現車并完成交付的用戶，可以獲得8000元保險補貼以及貸款優惠。要知道，Model 3后驅版售價為23.19萬，補貼8000元保費后相當于只賣22.39萬，價格還是蠻誘人的。不過，Model 3即將在今年迎來大改款，不著急的朋友可以等新款上市后再下手。

雖然比亞迪丟失了6月份新能源“單車”銷量第1名的頭銜，但在新能源銷量總榜單前15名中，依然占據了8個席位，處于絕對領先地位。在這8款車當中，目前比亞迪最便宜的插混SUV--宋Pro，以2.10萬輛的成績排在新能源的第9名，比5月份增長了56.2%。

作為4月底上市的新車，同時也是比亞迪最便宜的純電動車，海鷗在6月的銷量達到了1.65萬輛，位列新能源榜單第11名。隨著海鷗的上市，比亞迪目前已經完全覆蓋了7-30萬價位的純電、插混市場，并且提供了兩廂、三廂、SUV多種形態的產品。假如你的預算在7-30萬之間，我相信比亞迪絕對會出現在你的購車備選名單中。

在造車新勢力當中，最值得關注的車型還是第14名的理想L7，6月份銷量達到了夸張的1.31萬輛，這對于一輛起售價高達31.98萬的車來說是非常出色的成績。作為理想品牌里上市最晚、座位最少的車，L7的熱銷再次說明“大5座”才是絕大部分中國家庭最完美的選擇。按照理想汽車CEO李想的說法，L7將會在第三季度挑戰1.5萬輛的月交付目標。

最后要說的是5月底剛剛上市的銀河L7，這款插混SUV在6月份的銷量為9673輛，排在新能源榜單第18名的位置。隨著產能的逐步提升，我們或許可以在下個月看到它沖進榜單TOP15了。

說完了新能源車，我們再來看看轎車市場的銷量情況。6月份，比亞迪秦PLUS以3.81萬輛的銷量成績排在轎車第1名，而曾經的銷冠日產軒逸、大眾朗逸則依舊在2、3名的位置徘徊。

在燃油轎車銷量當中，最值得一提的就是本田型格。6月份型格的銷量暴漲113%，達到了1.92萬輛，直接排在了轎車第10名。而它的姊妹車型--思域，銷量只有1.21萬輛，排在了轎車第25名。型格銷量之所以能超越思域，主要是因為廣本給出的優惠力度更大，外加上顏值也比思域更出色。

20萬價位新能源車的崛起，雖然給傳統合資車造成了不小的影響，但對于4、50萬價位的豪華車用戶來說卻并沒有太大的吸引力。例如在6月份，奔馳E級的銷量依舊高達1.64萬輛，位列轎車榜單第14名。奧迪A6L的表現也不差，以1.58萬輛的成績排名第16。作為一輛上市7年即將換代的老車，現款E級還能收獲1.64萬輛的月銷量實在讓人驚嘆。

SUV的銷量格局基本定型了，前3名已經完全被新能源占據。在純燃油車這邊，長安CS75PLUS依然是最暢銷的燃油SUV，6月銷量達到了2.17萬輛，跟上個月基本持平。排在后面的本田CR-V銷量為1.77萬輛，同樣跟5月份銷量持平，換代后的CR-V銷量終于穩定下來了。

排在SUV榜單第11名的皓影，6月份銷量增漲了44.9%，達到了1.45萬輛。在新能源如此強勢的時期，燃油SUV依然能保持銷量大幅增長實屬不易。當然，皓影的銷量上漲也跟新車優惠有較大關系。前段時間，廣東地區的中高配皓影混動優惠已經高達5萬，在這么有誠意的價格面前，當然有很多消費者忍不住掏錢提車。6月中旬，皓影的混動、以及插混版車型也已經上市，整個車系的競爭力還會進一步提升。

雖然理想在30多萬價位銷量十分驚人，但依舊有不少追求品牌的用戶會選擇傳統的燃油豪華SUV。6月份，奧迪Q5L就以1.37萬輛的銷量排在了SUV第14名，成為了國內最暢銷的豪華SUV。大家都知道，在奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L這三款SUV當中，Q5L的性價比最高，而且空間也比較大。如今，奔馳GLC換代不久，新車價格比較堅挺，所以這時候更多人轉頭買Q5L也完全在預料之內。

最后我們來看看MPV市場的情況。在6月份，騰勢D9以1.06萬輛的成績，從別克GL8手中奪走了銷量冠軍的寶座，這也是騰勢D9連續第4個月銷量破萬。騰勢D9持續熱銷，與比亞迪如今的品牌號召力有著分不開的關系。除此之外，采用插混動力的騰勢D9 DM-i，不僅油耗很低、能外放電，而且還可以上綠牌免購置稅。因此騰勢D9的實際落地價并沒有比GL8 ES陸尊貴多少，性價比其實非常高。

至于排在第8名的奔騰NAT，可能很多朋友沒有聽說過，這款車是面向網約車市場的產品，除了常規的充電版本外，還提供了換電版本，方便網約車司機快速補能。不過由于奔騰NAT的主要買家是租賃公司，所以它的銷量存在很多不確定因素，對于日常家庭用戶來說也不具備太高的參考價值。

排在第11名的傳祺E9同樣是一款插電混動MPV，它的主要競爭對手正好是銷冠--騰勢D9。而且E9的起售價為32.98萬，比騰勢D9便宜了6000元。雖然E9上月2669輛的銷量成績不如D9那樣搶眼，但它畢竟是5月下旬才上市的車型，所以能排在MPV銷量第11名也還算不錯。

最后要說的就是極氪009，雖然它的起售價高達49.9萬，而且還只有純電動力可選，但6月份的銷量依然有2072輛?？梢哉f，靠著個性的外形設計，再加上越級的行駛品質，極氪009已經獲得了高端MPV用戶的認可。

總體來說，如今的中國車市已經形成了非常清晰的格局。自主品牌主攻新能源市場，尤其是15萬價位的插混SUV領域，最近開始呈現出百花齊放的場面。而傳統合資品牌則依舊在堅守自己的SUV和轎車產品線，但也在不斷嘗試進軍新能源領域。在30萬以上的高端市場中，理想、騰勢、極氪等品牌已經站穩腳跟，BBA這類傳統豪華品牌則繼續更新著自己的王牌產品?？梢灶A見的是，下半年中國車市還會有更多競爭力強勁的新品上市，讓我們共同期待吧！